文丨《晚点财经》实习生张梓清
劳斯莱斯去年一共卖了 5586 辆车，同比增长 49%，实现了其成立 117 年来的最佳销量。相比之下，大众中国去年受芯片供应的影响，中国交付了 330 万辆车，同比下降 14%；
劳斯莱斯 CEO 表示，疫情让许多人目睹了熟悉的人离世，人们意识到生命短暂 (life can be short)，这种心态提振了劳斯莱斯的销量，也使劳斯莱斯的车主更加年轻化，他们的平均年龄在去年已经降至 43 岁。宾利等超豪华车品牌去年销量也创下了历史记录，可以看我们之前的报道。
去年劳斯莱斯全球每个细分市场的销量都出现增长，三成的销量由中国市场贡献，与美国市场相当。劳斯莱斯在华销售的量产车型有幻影、古斯特、库里南、魅影、曜影共五款，其中古斯特售价最低，起售价为 473 万元；幻影起售价最高，为 790 万元，库里南和幻影今年的新订单已经排到了第三季度。
劳斯莱斯汽车产量少，芯片需求小，所以不像主流汽车厂一样承受巨大缺芯压力，其所有者宝马也为劳斯莱斯芯片供应提供了保障。在缺芯情况下，豪华车品牌单车收入更高，原因是豪华车品牌将其拥有的芯片用于优先生产带来更高收入的车型。美国投行 Stifel 统计，从 2019 年到 2021 年，奔驰单车收入上涨了 1.6 万欧元、奥迪上涨了 1.15 万欧元、宝马上涨了 0.2 万欧元。
超豪华车电气化的步伐似乎慢了一些，劳斯莱斯将于明年发布首款电动汽车 Spectre，法拉利也聘请了芯片公司意法半导体的高管出任 CEO，计划于 2025 年推出首款电动车。而三年前推出的豪华品牌电动车保时捷 Taycan，在全球的交付量已经超过了其经典车型保时捷 911。
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