在哈啰近期举办的“科技出行 共赢未来”全产业链大会上，CEO杨磊表示推出信用免押金之后，截至12月中旬，已经为1.61亿用户免除押金达320亿元。
这一举动让不少人联想到了此时正处在舆论风口浪尖上的ofo。上千万用户等待着被退还押金，与哈啰单车风光的产业链大会相比，ofo实在有些凄凉。
据了解，哈罗单车将通过成本领先、技术创新、产品体验以及效益提升等四个方面全面升级供应商合作。哈啰会通过简化产品、质量稳定、运维效率、精益生产和优化设计来达到成本领先的目标。
杨磊在会上表示，共享单车是刚性需求，过去三年共享单车服务了五亿用户，这是非常了不起的事情，曾经的苦日子让哈啰更加脚踏实地把商业的本质做好。
今年9月，哈罗单车正式升级为哈啰出行，当时杨磊透露哈罗单车的注册用户已经达到2亿，日订单量为2000万，而相比之下，ofo官方称有2.5亿用户，日订单量峰值为3200万。
业内人士认为，相比于ofo资金紧张的尴尬局面，哈啰明显吸取了ofo扩张过快，快速铺量的教训，发展节奏很稳。在成立之初，哈啰资金十分有限，所以很难在一二线城市和摩拜、ofo等直接竞争。哈啰当时也选择避开一二线城市，快速渗透至三四线的县级城市。
目前在共享单车行业，摩拜卖身美团，可以说是拥有了充足的现金流。7月5日，摩拜正式入驻美团APP，同时，摩拜在7月6日宣布全国免押金。哈啰则选择站队阿里，更加不缺资金。
有媒体报道，今年6月和7月，蚂蚁金服连续重仓哈罗单车的E+和F轮融资，融资额分别为20亿美金、10亿美金。相比之下，ofo虽然坚持独立发展，但是现在却显得捉襟见肘，很难继续维持正常运营。
共享单车领域会是三足鼎立还是两强争霸，取决于ofo能否度过此次寒冬。
交通部目前正在督促ofo畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度，切实保护用户合法权益。不过其同时也表示，会让ofo开源节流，增强可持续发展能力，这似乎给ofo继续运营带来了希望。
