文/黄宇
近日，哈啰单车在全国多处出现了还不了车的"瘫痪"现象，2万的讨论量，2.5亿的阅读量使哈啰迅速登录当日的微博热搜。
虽然至当晚9时许，"哈啰出行"公布网络异常已修复，并表示针对受影响用户将提供相应补偿虽然这次"无法锁车"的故障已修复，但是哈啰出行面对的问题却并未处理好。
核心业务仍然亏损
众所周知，哈啰的核心业务一直都是哈啰单车，但是它一直没有形成业务壁垒。这也是共享单车玩家共同的问题——商业模式没有创新，低毛利，维护成本还高。
据哈啰前员工表示，哈啰一直在紧缩成本，尽管哈啰看起来不差钱。在业务营收上，去年年初就宣布实现盈利，在2018年4月，哈啰完成E1轮融资，主要投资方是蚂蚁金服和复星，另外还有若干家机构参与。
但融资的是换电车，和哈啰的主营业务两轮车没关系。首轮投资10亿做换电服务。今年4月，合资公司又拿到上市公司中恒电气的2亿投资。
据了解，目前哈啰单车主要通过发展能够盈利的共享电动车（助力车）业务，补贴亏损的单车业务，完成两轮业务的闭环。助力车的盈利，也只能算是毛利，核心业务单车依然亏损，助力车的毛利根本养不活那么多的单车。所以哈啰也一直没有实现过盈利。
市场竞争激烈，盲目扩张
2018年下半年开始，由于共享单车竞争行业激烈，哈啰出行开始考虑拓展业务，其中最引人注目的，还要数哈啰顺风车。
哈啰顺风车的上线时间正好是在滴滴平台出事，滴滴宣布无期限下线顺风车之后。然而，本是该"坐享其成"的哈啰顺风车却一直不温不火。
这主要还是因为急于扩张的哈啰并不了解顺风车的运营模式。入驻平台的司机反映，派单完全就是在绕路，宁愿不挣这个钱也不想跑那么远，这也就导致了乘客没有人接单的情况。
另外，哈啰忽视了顺风车司机通常是把他当做一个副业来看，大家都有自己的工作，只是利用空闲时间给家庭增添一点收入这么一个特性，所以哈罗顺风车在刚开始招揽平台司机时，对司机每个月可以挣两千的承诺，也没能实现。
如此也就导致了这个平台一度陷入了司机接单欲望不强，乘客无车可坐的恶性循环的情况。
除了哈啰顺风车，我们在查阅哈啰出行App会发现，平台近期上线了"吃喝玩乐"的本地生活消费入口，增加了"借钱存钱""车主服务""查路线"等金融、车服、地图的内容，哈啰的业务正在逐渐延伸至我们生活的方方面面。
内部人员管理欠缺
不管是在2019年为了准备上市，故短时间内招入大量员工的阶段，还是在今年受疫情影响，出现裁员10%现象的哈啰，一直以来都没能解决好内部管理的问题。
2019年，随着业务面的扩张，以及为了尽快上市，哈啰在短时间内招聘了大量的员工。但是这批员工参差不齐的质量，不但没能保证所有进来的人员素质和水平足够支撑公司发展。
反而因为大部分是公司鼓励员工推荐的前同事和朋友，导致出现了很多小团体，为公司的内部管理带来不便的同时，也不利于业务的开展。
进入2020年，一场突如其来的疫情影响了众多企业，哈啰出行也不例外。市场中便出现哈啰裁员了10%的声音。
虽然杨磊在今年3月否认了这一裁员比例，但是他也回应道："还是会淘汰调整少量不合适的人，提升组织效能，让组织具备更强的竞争力。"这也从侧面反映出，哈啰在内部人员管理上的欠缺。
共享单车行业已经是一个比较稳定的发展状态，但是目前无法盈利。电动车市场看似一片光明，但电动车市场的玩家会越来越多，市场也会越来越大，如若滴滴和美团加大发展电动车业务，哈啰出行仍将面临巨大的挑战。
平台"无法锁车"的故障可能只是因为一时的网络原因，如何确定正确的盈利扩张方向，以及管理好公司内部人员，使员工积极为公司创造更大的价值，才是哈啰目前急需解决的问题。
