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对哈啰出行7次注资，纯网约车平台就投了9家，阿里巴巴在出行领域的版图到底有多大？
本文由无冕财经（wumiancaijing）原创发布
作者：施燕芬
编辑：陈涧
设计：岚昇
实习生：罗婉儿
向来对出行有执念的阿里巴巴，再次发力。
11月，阿里连续投资了两家出行公司，先是花2.8亿美元（约17.9亿人民币）继续加大对哈啰出行的投资，而后投资4000万元，新入股一家A股上市企业旗下的出行公司大众出行。
滴滴“鲸落”，腾讯出行服务落寞。微信九宫格入口中的打车服务，除了大湾区的如祺出行短暂获得这个位置外，一直空闲。反倒是阿里旗下的高德地图等聚合性平台，势头渐长。
腾讯自2019年5月与阿里共同注资T3后，两年多内没有投资出行公司，导致整个出行领域也未产生大额度的单笔融资。直至今年下半年，曹操出行获得38亿融资，腾讯和阿里继续加持，T3获得77亿融资。
阿里如今动作频频，其出行野心到底有多大？
出行版图多大？
阿里巴巴CEO张勇曾阐明投资战略，阿里并不想在一条赛道上投很多人，让他们竞争赛马。这些年，阿里收购雅虎中国、口碑、UC、饿了么等45家公司，将合作伙伴收入麾下是其一贯的作风。
在出行领域，阿里多次落子，对哈啰出行7次注资，纯网约车平台就投资了9家公司，也没有正式收购任何一家出行公司。
▲阿里在网约车和共享单车领域的投资。
阿里最先押宝的出行企业是快的打车，还投资了快的打车旗下校巴业务一号校巴。但由于腾讯投资了快的打车的竞争对手滴滴出行，并为滴滴出行投入大量的财力，两家巨头掀起烧钱大战。最终，滴滴和快的合并，阿里输掉这场战役。
合并之后，滴滴出行一度占据网约车行业90%的市场份额，一跃成为巨头。阿里没有服输。在打车大战之后，阿里巴巴先后投资了神州优车、昕动出行、T3出行、享道出行等网约车公司。
2016年，神州优车上市时，阿里曾认购投资15亿元，最终通过旗下云锋基金和云岭投资成为神州优车的股东。上市后，神州优车经营不善，创始人陆正耀多次抛售套现，神州优车旗下神州专车的市场份额也在不断缩小。
2019年，阿里独家投资了一家规模较小的出行平台昕动出行，但这家公司已经停止对外服务，也没有任何并购活动。
而背靠传统车企的T3出行、享道出行，发展则较为顺利，并在今年新网约车大战中成为了两匹黑马。
7月份，由一汽、东风、长安联合腾讯、阿里共同打造的T3出行，活跃用户数环比激增32.79%；在10月排名中，背靠上汽的享道出行合规率93.3%，合规率排名第一。
最新报告显示，首汽约车、T3出行、曹操出行、享道出行客户端活跃规模达到百万量级，为仅次于滴滴出行、嘀嗒出行千万量级的第二梯队。
在网约车行业已经出现一家独大时，阿里的“赛马机制”必定很难成功。除非，行业头部企业市场规模出现松动的迹象，这时阿里巴巴布局下的小规模平台才有可能突围。
在共享单车领域，这种可能性就上演了。
2016年，腾讯等投资摩拜单车，而阿里直到2017年才选择了标的，一下子投资了永安行、ofo和哈啰单车三家共享单车公司。
此时，ofo、摩拜掌控着近90%的市场份额。阿里投资永安行和哈啰单车的同年，两家公司宣布合并。永安行算是共享单车的“老人”，过去服务公共自行车业务，拥有着强大的供应链能力。伴随着ofo、摩拜单车的倒下，哈啰单车如虎添翼。据艾瑞数据，以骑行量计，哈啰是2020年中国境内排名第一的共享自行车提供商。
阿里布局出行不止网约车、单车，还涉及地铁、公交、私家车、旅游等场景。
与车企深度合作，是其中一个路径。阿里与上汽集团交情不浅，2016年共同投资了西藏自助游应用西行客，同年两家公司合作打造智能汽车方案商斑马汽车，今年还上线了汽车品牌智己汽车。
▲阿里与蚂蚁共同布局大出行生态。
通过和车企的合作、并购、投资，阿里布局了实时公交、高精度地图、汽车电商、智能汽车方案商、新能源汽车等大出行版图，涵盖出行领域上下游产业链。
与腾讯缠斗不休
张勇以及阿里主管投资的CFO武卫多次强调，阿里从来不做财务投资，投资的项目都是具有战略价值的。
投资出行，阿里是为了争夺线下的支付场景。
滴滴出行的第一个产品经理罗文曾经回忆，2013年，支付宝开始在北京铺设车载二维码，一个月内推广了5000个司机。由于支付场景比打车要高频，滴滴出行认为支付宝此举对滴滴造成威胁。第二年，滴滴出行和股东腾讯合作，推出微信支付红包补贴活动。
在微信红包的补贴下，移动支付在线下打车的场景产生的订单量开始超越电商场景。2014年一季度，滴滴出行以日均521.83万的订单量超过了京东13.27万单、淘宝 410.95万单和美团21.91万单，成为了国内最大的移动互联网日均订单交易平台。
借此，后来者微信支付完成了对用户移动支付使用的教育，支付宝成功被微信支付偷袭，阿里支持的快的打车也被滴滴出行收购。
收购后，滴滴出行并没有成为阿里商业闭环的一部分。尽管滴滴在微信和支付宝都拥有入口，但微信九宫格的流量更为强大，加上历史上站队腾讯，滴滴相对亲腾讯。
同样拥有阿里、腾讯投资的美团，曾经也想成为“骑墙派”。2017年，美团CEO王兴接受《财经》采访时表示，2015年合并大众点评后，他曾拜访马云和张勇表示，希望能够像滴滴一样，同时得到腾讯和阿里的支持，但得到的回答是：“你完全搞错了，我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生。”
反而，阿里希望美团不要再接受腾讯的投资，不过王兴没有答应。
快的、滴滴合并后，腾讯对滴滴的两轮融资中，都有阿里的身影。对合并后的企业继续投资，无非是要牵制住腾讯的投资版图，虽然这是快的并入滴滴，阿里得到的为数不多的好处之一。
丢掉出行第一战之后，阿里从未放弃过与腾讯的竞争。
▲阿里与腾讯在出行领域不乏共同落子。
在同城货运领域，2017年，腾讯战队下的58速运与阿里投资的快狗速运合并成快狗打车，一年后，阿里旗下的菜鸟网络参与了快狗打车2.5亿美元的A轮融资。
在海外市场，2015年，阿里巴巴和腾讯共同投资了美国第二大打车软件Lyfthe合计3.5亿美元的E轮融资。今年腾讯投资的印尼出行平台Gojek，与阿里投资的印尼电商平台Tokopedia 合并成 GoTo集团。
最终，两巨头间的大战，在T3出行中暂时握手言和。
2019年，一汽、东风汽车、长安汽车，联合腾讯、阿里等共同投资出资50亿元打造T3出行，今年，老股东们也继续跟投T3出行的77亿A轮融资。
网约车野心
出行生态布局已然成型，支付场景争夺也不再是关键，阿里开始重新回到网约车这张牌上。
阿里收购口碑、UC、饿了么等，本质上都是想方法突围自身的流量困境。而在出行这一块，阿里本身就拥有最好的流量平台高德地图。
高德地图市场占有率高达45%，是当之无愧的“导航霸主”。同时，高德地图还有自身导航精准性优势。
2018年3月，高德地图从顺风车切入打车市场。4个月后，高德地图接入首汽约车、神州专车、曹操专车等出行服务商，建立起网约车聚合性平台。
虽然规模较小的平台获得的市场份额，与滴滴无法匹敌，但仍会稀释后者的流量。2019年，滴滴也推出了自家的聚合性网约车平台，接入曹操出行、如祺出行、斑马快跑等网约车公司。
而与传统出租车合作，可以曲线解决网约车合规问题。
传统出租车数字化的进程中，往往苦于没有流量。而平台也利用传统出租车成熟的网络，以扩充自己平台的运力。阿里先后与昆明出租车合作“昆明打车”，与北京共同打造“北京的士”，与拉萨合作打造“牦牛出租”，并持股上海本地出行平台大众出行。
聚合行平台上，高德打车也有竞争对手。
2017年初美团上线聚合性打车平台，一年后王兴称美团打车已经在进驻城市拿下三分之一的市场份额。在2018年美团冲刺上市的关键时刻，这些激进的扩张为其带来了更大的故事和想象力。但由于后期发展失利，美团打车在2019年第二季度悄悄下线。如今，美团打车趁着滴滴出行下架，带着大额优惠券卷土重来。
但在接入平台上，高德与传统出租车公司的合作步伐要快于美团。据凤凰网科技消息，以北京为例，美团打车中接入的出租车平台有嘀嗒出租车、首汽出租车，高德则接入了与北京出租汽车行业协会合作的“北京的士”平台。
而阿里还有哈啰出行在发力打车业务，据艾瑞数据，以交易总额计，哈啰出行占据了2020年中国拼车市场第二名的位置。
腾讯也开始发力旗下地图产品，据APP Growing数据，今年9月-10月推广力度最大的APP，腾讯地图位列第二。
阿里与腾讯的缠斗，还在继续。
