本报记者 李静 北京报道
近日，京东泰国电商官网和京东印度尼西亚电商官网相继发出了即将关停服务的公告。
公告显示，京东泰国电商官网的官方商城下单服务将在2023年2月15日晚上11点59分截止，商城内其他门店的订单将于2023年3月3日晚上11点59分关闭并终止，平台售后服务中心开放至 2023 年 3 月 31 日。京东印度尼西亚电商官网将从2023年2月15日起停止接受用户的订单，所有服务将于2023年3月31日停止。
对于关停泰国和印尼站，京东方面对《中国经营报》记者回应称：“京东始终坚定以供应链为基础的核心战略，将供应链基础设施作为国际化的支点，为了进一步聚焦京东在全球供应链基础设施和数字能力的建设，我们将集中资源投入到包括东南亚在内的跨境供应链基础设施中，京东对泰国、印尼市场将履行自己的承诺，持续不断地提升全球供应链的核心竞争力，助力合作伙伴和实体经济在全球市场获得发展。”
京东是在2016年和2018年，先后在印尼和泰国布局电商业务。不同于LAZADA等平台型电商的模式，京东在东南亚基本复制了其在国内以自营电商为主的模式，并为其电商业务的发展配备了完善的物流配送能力，通过正品行货和快速履约来提升当地消费者的购物体验。据悉在印尼这样的“千岛之国”，京东也能够实现当日达和次日达服务，但为之付出的成本投入也是巨大的。
而且，虽然东南亚地区是人口密集的地区，印尼人口超过2亿人，泰国人口超过7000万人，看似有着较大的人口红利，但电商在东南亚的发展其实并没有想象中那么顺利。根据贝恩咨询此前发布的数据显示，东南亚电商虽然近年来增速较快，但渗透率始终不高，截至2021年的占零售比例只有9%。这也导致当地各大电商平台在东南亚地区的竞争异常激烈。这一现状背后的主要原因有三个方面：一是东南亚当地主流消费场景仍旧集中在线下，各大品牌商在线下拥有完善的服务体现，电商平台只能吸引部分年轻消费群体的低客单价消费；第二，在这个增速并不快的市场，这几年闯进来太多的玩家，仅印尼市场就有十几个电商品牌在竞争，除shopee、Lazada作为两大龙头企业占据着一定的市场份额外，以及像Tokopedia、Bukalapak、Flipkart、Zalora等玩家外，还有像字节跳动旗下TikTok Shop、唯品会等也在东南亚市场纷纷布局，面对如此的竞争格局，电商企业要想脱颖而出并不容易；第三，不够完善和分散的物流配送无法满足快速增长的市场需求，不仅影响客户满意度，也限制了电商的进一步渗透。
“京东将关停泰国和印尼站，主要原因一是泰国和印尼站点的市场业绩不及预期，在激烈的竞争中并没有在市场中站稳脚跟；二是本地化进程不彻底；三是成本压力较大。” 网经社电子商务研究中心B2B与跨境电商部高级分析师张周平认为。
虽然京东收缩了在东南亚地区的本地电商业务，却也同时在持续扩大其在东南亚、欧洲及北美等地的物流供应链布局。在东南亚深耕多年之后，京东也注意到东南亚落后的供应链基础设施有着更大的提升空间，也孕育着更大的商业机会。
目前，京东已通过旗下京东产发在印尼投资管理了20个物流园，这些物流园主要分布在雅加达、芝加朗、加拉璜等核心工业物流区，当地聚集了大量加工制造业和汽车产业。
此外，2022年京东物流也在马来西亚布局了自营海外仓，开通了马来西亚到美国和欧洲等地的空运、海运服务，京东物流在马来西亚的第二座仓库也已经启动了建设。在越南，京东产发在南部的隆安省和北部的海防市也已投资在建智能产业园项目，这两处是越南重要的工业制造和货物进出口港所在地。
至今，京东物流以海外仓为核心对全球智能供应链基础网络进行建设，已相继在美国、德国、荷兰、法国、英国、越南、阿联酋、澳大利亚、马来西亚等地落地自营海外仓。截至2022年6月30日，京东物流在全球拥有近90个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，总管理面积近90万平方米，跨境网络总仓储面积同比增长超70%。
“京东在东南亚更多布局包括跨境物流园、跨境物流等基础建设，这些业务更凸显京东的投资战略价值。收缩电商业务，调整以往盲目扩展的策略，发展跨境物流业务，显然是明智的。”网经社电子商务研究中心特约研究员、宁波新东方工贸有限公司CEO朱秋城表示，“因为布局海外仓储投资成本不高，见效快，确定性高，不仅仅可以直接应用京东成熟的物流技术，又可以服务于京东全球供应链。”
据悉，京东物流在海外市场还积极与日本、韩国、新加坡等国家当地的物流服务商开展合作，以协同仓的方式，运用京东物流先进的智能化设备和系统，助力中国出海企业和东南亚当地企业实现降本增效。
业内人士认为，京东的核心优势仍旧在供应链，其中物流基础设施是重要支点，包括东南亚在内的全球跨境供应链基础设施也是京东的资源投入重点，此次京东印尼和泰国关站，也显示出京东的国际战略将会更加聚焦。
（编辑：张靖超 校对：颜京宁）
