去年 10 月，零跑迎来全球化战略的关键跨越，在第 90 届巴黎车展上亮出了他们在自研技术上的一次重要迭代——将 LEAP 3.0 技术架构升级到了 LEAP 3.5。
零跑科技 CEO 朱江明在巴黎车展上强调，LEAP 3.5「超级智能」且「超级集成」，基于该技术架构搭载的全新 B 系列车型，将成为撬动全球市场的战略级产品。
今晚，B 系列的首款车型 B10 迎来预售发布会，对于持币观望的用户来说，比起 LEAP 3.5 的种种技术细节，B10 的预售价格无疑更让人惊喜——10.98 万元。
激光雷达+高阶智驾，零跑继续开卷
我们将重塑 10-15 万元级 SUV 市场的价值标准。
零跑科技高级副总裁曹力在发布会上清晰勾勒出 B10 的定位。他指出，目前 10-15 万元的紧凑级 SUV 市场拥有多达 206 款产品，但其中没有任何一款能满足用户的高阶智驾需求。「我们认为，在路况如此复杂的中国市场，有激光加上高阶算力的智驾才是真智驾。」
为实现技术突围，零跑 B10 使用了高通新一代 8650 智驾芯片，整合了端到端大模型，并加入了激光雷达来解决高光比等复杂场景，最远探测距离达到了 300 米。
有了进阶的硬件，零跑 B10 在智能驾驶的功能上也实现了不小的突破，其高速领航 NAP 能够在完全不依赖高精地图的情况下做到自主变道超车、微避障以及上下匝道。
而在城区场景下，B10 的通勤 NAP 只要经过一次路线学习，就能实现红绿灯识别、绕行避障、自主超车；自动泊车也是全系标配，还支持停车场的记忆泊车。
「以后上下班开车的事，完全可以交给 B10。」曹力说。
在智能座舱这一块，零跑准备的是另一块高通芯片——同级唯一的骁龙 8295。对比前代，高通骁龙 8295 的性能有着显著提升，当前主要应用于 20 万元级以上车型。
在骁龙 8295 的支持下，零跑 B10 的 LEAP OS 4.0 PLUS 交互系统实现了车辆状态 3D 可视化桌面，甚至连天气昼夜的变化也能实时显示。过渡动画也经过重新设计，交互流畅度显著提升。
双 AI 语音大模型（DeepSeek 与通义千问）的深度融合，不仅拓展出多模态指令控制能力，更通过车载摄像头实现视觉上的交互创新。面对「前面那棵是什么植物」这样的开放式问题，系统会进行视觉解析并给出准确回应。
曹力在发布会中表示，零跑 B10 在座舱上的多场景功能体验已经达到了 30 万到 40 万元的水准。从董车会的现场体验来看，其实对比 30 万元的产品还是有点吃力，但赶上 20 万元车型可以说没有一点问题。
B10 的「悦动几何」内饰设计同样能够让人眼前一亮。曹力称，其核心理念是将充满生机与活力的圆角，矩形元素进行统一而精致的呈现，整体的风格简约而不失亲和，年轻且有格调。
我们在大家日常接触最多的几个地方精心打磨了非常久，软包的覆盖率高达 85%。
除了好看，零跑 B10 的这套内饰还兼顾了很强的功能属性，中岛下的悬浮折叠杯托灵活便捷，后排还专门做了一个能够抽纸的储物盒，座椅中间的翻折扶手不仅能够放水杯，也能够成为一个置物平台，方便奶爸奶妈在服务区冲奶粉。
当然了，家里没有小朋友的话，给大朋友放点零食也是可以的。
纸巾盒在后排出风口下方
虽然 B10 是一辆紧凑型 SUV，但零跑表示，其得房率高达 87.4%，共有 22 处储物空间。在董车会的实际体验中，身高 175 左右在后排翘个二郎腿完全没有问题，头顶上 1.82 平米的天幕也带来了不错的开扬感，更重要的是——它还带遮阳帘。
B10 的座椅组合方式也足够丰富，前排座椅支持 180°向后放倒，能够与后排形成一个联通的空间，前后排完全放倒，就变成了一个「露营大床房」。后方的双层后备箱向下拓展之后，最大能够容纳 6 个 20 寸的登机箱。
在驾控方面，B10 搭载了七合一高性能油冷电驱总成，百公里加速 6.8 秒。而在续航上，零跑 B10 这次有两个版本：510km 和 600km（均为 CLTC 工况续航），均支持高功率快充，从 30% 充至 80% 的时间分别为 19 分钟和 20 分钟。
具体到版型上，510 车型分为三个版本，预售价分别为 10.98 万元、11.98 万元、12.98 万元。这其中真正的「满血版」是 12.98 万元的「510 激光雷达智驾版」，它具备前文提到的所有功能，更便宜的两个版本在智驾和智舱方面都有妥协——不仅移除了激光雷达，8295 芯片也换成了前代 8155。
但不可否认的是，即便是 12.98 万元这个售价，也已经形成市场破局之势。而且别忘了，这还只是预售价，正式发布时大概率还会有惊喜。
零跑，就是「薄利多销」的典范
2019 年上海车展前夕，董车会参加了一场零跑的媒体沟通会。会上的主题大概有两个，一个是给 2018 年的自己打分，第二个是剧透他们的新 SUV——C-More。
当时，华为出身的赵刚还在零跑任副总裁，他在那场沟通会中表示，2018 年的零跑可以说是「达到预期」，从企业形象建立到量产车前期准备以及上市节奏，他们都在预期内完成了。而他们接下来的任务，就是通过 C-More 这辆车，将零跑的「性价比」标签，烙得更深。
现在我们知道，这辆 C-More 就是后来的零跑 C11。从它的市场表现来看，C11 确已完成了它的任务——它在 2023 年的累计交付量达到 80616 辆，成为当年 15-20 万元新能源中型 SUV 细分市场的销量冠军。
可以说，零跑就是「薄利多销」的典范。
零跑 C11
2018 年，雷军在一封小米内部信中这样写道：「小米硬件综合总利润率永远不会超过 5%。」
2023 年，小米在拿下发改委造车资质后，雷军重新将「5% 利润」的承诺带到了小米汽车，并且还想做得更加极致。不过目前来看，在汽车这个领域，零跑比小米还要更「小米」。
零跑坚持以成本定价、低品牌溢价、高产品价值。
曹力在发布会上说。
零跑之所以能用低成本打赢这场战，成为继理想后实现盈利的第二家新势力车企，离不开他们对于「全域自研」的坚持。
2023 年，零跑发布了四叶草中央集成式的电子电器架构，实现了行业首个四域合一的中央控制器，为软件定义汽车打下了坚实的基础。如今的 LEAP 3.5 则在 3.0 的基础上进一步优化，控制器数量仅有 22 个，集成度进一步提升。
零跑表示，其自研的电驱系统实现了整车控制器和电驱控制器的深度的融合，整车线束长度仅有 996 米，全球最短。不仅如此，LEAP 3.5 的通讯从毫秒级提升到了微秒级，系统的响应速度提升了三倍，稳定性提升了 50%，电气架构能耗降低了 25%。
更重要的是，LEAP 3.5 技术架构还带来了安全方面的提升。零跑科技 CEO 朱江明表示，全新的 LMC 的一体化运动融合控制底盘支持爆胎控制功能，让 10 万元级的 B10 也能够实现 120km/h 爆胎稳定停车，「比肩友商百万元级别的产品」。
朱江明说，让智能科技从「豪车专属」到「人手必备」，这是零跑的使命。
从市场的反应来看，零跑这一步是走对了—— B10 的预售订单在 1 小时内突破了 15010 台。
便宜又大碗，有谁会不喜欢呢？
文 | 李华
