据媒体报道，当地时间8月13日，蔚来汽车已正式向美国SEC递交了IPO申请招股书，申请在美国纽交所上市，最高募资18亿美元，股票代码“NIO”。
不过，对于蔚来上市融资的前景，业内人士表示不容乐观，尤其是时至今日仍未盈利，以及行业领头企业特斯拉在谋求私有化之时，美国投资者或许很难给予蔚来汽车更好的估值。
而之所以加速称国内新能源汽车行业赴美上市第一股，这与蔚来汽车现阶段的发展状况、外部金融环境的不确定性，以及行业内部的竞争压力，都有紧密相关。
据了解，蔚来赴美进行IPO融资，主要是为了进一步加快其自动驾驶以及电池技术的研发步伐。据路透社援引知情人士说法，蔚来汽车已聘请八家银行为其上市做准备。早先，蔚来汽车董事长李斌曾表示，今年蔚来汽车亏损将超过51亿，分析认为，面对多方面压力，蔚来此时选择上市也是逼不得已。
内部发展需资金补充
据了解，蔚来汽车成立3年来，已经进行5次公开融资，背后投资者超过56个，其中不乏腾讯、京东、高瓴资本等，共融资超过150亿元资金，但这距离李斌说的“一个新创公司没有融到200亿元的能力，可能比较难开始一个新的汽车品牌”还存在不小差距。目前，蔚来正处在批量生产交付阶段，前段时间，李斌与何小鹏的赌约是在今年完成一万台蔚来ES8的交付工作，正是产能爬坡，用钱之际。
另外，为提升量产速度以及未来自主造车的需求，除蔚来与江淮合作建造的第一个合肥工厂外，蔚来正打算独资建造上海嘉定工厂，有知情人士透露，蔚来汽车的第二工厂可能会花费200—300亿元，也是一笔不小的开销。
最近一段时间，蔚来汽车除了造车外，还在陆续投建NIO House，8月5日，位于深圳的NIO House开业，至此，蔚来NIO House已经在北京、上海、武汉、广州、南京、杭州、深圳等多个城市的“黄金地段”完成落地。
据介绍，位于成都、苏州、合肥和西安的NIO House也将陆续开业。而蔚来全球首家开放的NIO House位于北京东长安街，占地3000平米，据知情人透露，该店面每年租金高达1亿以上。
有资料显示，蔚来汽车的研发团队已经超过5500人，而且正以每周一百人的速度扩张。此外，蔚来还打算今年在169个城市安排专门的运营人员，而这些员工的工资同样是一笔庞大的开支。
外部金融环境不容乐观
新造车势力中，蔚来汽车的融资金额最高，却依然跟不上烧钱的速度，国内发展较好的造车新势力都已经获得资本方的融资，但进一步融资的难度很大。早先，小鹏汽车完成40亿元的B+轮融资中，并未再次出现之前的投资方阿里巴巴，显然，有些投资方已经开始有退出或者需要获得回报的要求了，而蔚来选择赴美IPO融资，也与目前金融环境有关。
对于主打新能源的造车新势力来说，补贴退坡同样对行业快速发展造成阻碍，补贴后的车辆价格依然高于传统燃油车，而补贴退坡后，价格将会高出不少，届时选择新能源汽车的用户无疑将会减少，缺少销量，将会严重影响企业资金的运转，因此，在现阶段，能通过外部输血先保证活下去，才有望进入下一轮竞争。
行业竞争压力逐渐增大
据了解，截止7月底，国内新能源汽车企业已经超过503家，其中造车新势力品牌有49家，目前，以蔚来、小鹏、威马、拜腾、奇点等为主的一批新造车势力已进入量产交付阶段，实力不容小觑。
前段时间，小鹏汽车“叫板”蔚来汽车交付慢，并表示自己在2019年可以完成3万辆交付，另外，威马汽车也表示，9月31日就可完成一万台的交付工作。可以看出，蔚来汽车的领先地位并非牢不可破，虎视眈眈的对手并非一两个。
除了国内企业，国外势力也开始纷纷进军中国市场。而这也是催促蔚来上市的原因之一，其中威胁最大还是特斯拉，7月10日，特斯拉CEO马斯克宣布在上海临港建厂，来到中国的特斯拉，免关税的原因，车辆价格还会有所下降，这对于国内补贴正在退坡的环境来说，无疑雪上加霜。
由此可见，蔚来汽车选在此时赴美上市，其实并不意外，不仅能解决燃眉之急，还能将自己的品牌打出去，一举两得。不过，有专业人士对蔚来赴美上市表示，最近一段时间，国内到海外上市的科技公司不少，但市场表现均不佳，在美国，优信与拼多多上市后都曾上涨，但随后开始暴跌，香港上市的小米等互联网企业，也不免遇冷。
而作为国内第一家在美上市的新造车企业蔚来来讲，赴美上市路演时需要寻找对标企业，由于国内缺少相关企业，大概率会选择特斯拉，但因为最近一段时间特斯拉私有化原因，资本对特斯拉的质疑有可能发生在蔚来身上，也很有可能影响蔚来的估值，蔚来选择在这个时间点上市，虽然是迎难而上，但也是不得不走出的一步。
