近日，李斌与何小鹏的“年内交付一万辆”的赌约受到大家关注，就在业内外人士打算观看这场新造车企业头部企业竞争时，另一家造车新势力给出了强有力的回击——威马汽车对外公布其整车物流布局，并称“首批落实到位的运力能够充分保障今年年内交付1万台的目标”。
7月31日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在朋友圈发文称，“新造车公司中，今年没有人可以交付10000台。”而何小鹏之所以这样说，是因为蔚来创始人李斌在接受采访时称，在年底前，不用去到12月31日，蔚来肯定能做到（交付一万辆）。
关注造车新势力的用户应该知道，该行业除了面临资金紧张的难题外，交付中遇到的问题更是层出不穷。当初蔚来就因盲目自信，过早宣布交付日期，导致不得不延期交付，最终陷入信任危机中。
现如今，饱受交付争议的蔚来打赌一定可以完成一万辆交付任务，或许并非盲目自信，毕竟李斌已经吸取了当初的教训，但有专业人认为，虽然蔚来现如今的产量已经有所提升，但年底完成一万辆还是有难度的。
据了解，截止7月27日，蔚来前1000号黑白蓝ES8已经运往各地交付中心，而根据6月15日第一财经周刊的报道，当时江淮蔚来合肥工厂的产量为每小时3-5辆，按照每天8-10小时的工作量来计算，每个月将会生产出4500辆，但实际能够交付数量只有4分之一左右，可见车辆在组装过后，会遇到不达标等问题，因此不能用来交付，目前已经来到8月份，蔚来想要在年底交付1万辆，每月至少需要多提升500辆。
另外小鹏汽车则是对今年造车新势力的交付能力持否定态度，并表示自己会在2019年完成3万辆的交付任务，据了解，首批交付内部员工用来测试的小鹏汽车已超过百辆，与当初蔚来交付的10辆行程鲜明对比。有专业人士分析认为，小鹏汽车位于肇庆的工厂完工后便可以进行量产，在车辆问题基本解决的情况下，小鹏汽车可以专心进行量产，届时的效率不会比蔚来差。
与前两家造车新势力不同，威马汽车更注重车辆品质，偏向于亲力亲为。从当初威马汽车通过控股中顺汽车的方式，间接获得了汽车生产资质就可以看出来，在威马看来，造车不能脱离“传统”。
在威马创始人沈晖看来，汽车对供应链上每一环的技术、成本、时间节点、可靠性等问题要求都很高，产品创造主要是设计研发，制造主要是供应链管理和工厂管理，整个制造体系的建立，这是一个绕不过去的门槛。代工在实际操作过程中和理论相差太多，产品在自己手里，绝大部分问题在制造过程中就可以解决。
威马新能源汽车智能产业园俯瞰图
另外，威马能够如此自信的表示今年可以实现一万辆交付的原因，与威马创始人沈晖有很大关系，作为曾经担任前吉利集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长以及曾在博格华纳和菲亚特动力担任高管的沈晖，多年的业内经验让他对汽车行业整个供应链有着自己独到的见解，这与其他互联网造车企业存在本质上的差异。
就在李斌与何小鹏打赌之时，威马宣布完成了在整车物流方面的落地，打通了产品从工厂到目标消费市场的快车道，据了解，威马汽车已与整车物流供应商重庆长安民生物流股份有限公司共同合作，实现了单班日发运能力超过400台的运力，首批落实到位的运力能够充分保障今年年内交付1万台EX5的目标，并表示后续将在2019年完成10万辆的目标。
如果三家对比来看，威马最有可能率先实现量产破万，而且网上有消息称，威马疑似于9月30日开始陆续交车，而交付数量正是1万辆。
目前造车新势力在该领域都还是起步阶段，未来还有很长一段路要走，不过好在该行业被资本所看好，最近小鹏汽车完成总额40亿元的B+轮融资就是很好的证明，日后随着业务的熟练以及问题的解决，汽车行业将会向更多的方向发展，起步快与慢并不决定日后行业地位的高低，不过行业间的良性竞争，却能提升该行业的快速发展。
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