现在在中国汽车市场上雷克萨斯LX570需要加价十万元才可以购买的到，但是同样的一款车在迪拜却是平价出售，这就突显出了雷克萨斯对于市场的重视程度了。当然会有供应过剩的情况，而雷克萨斯LX5470从日本出口到迪拜，肯定也是会有库存车的。2018年雷克萨斯在华的总销售量已经超过16万台了，所以知名度一下就提高了很多。而雷克萨斯的旗舰级产品也在慢慢的被国人所认可，雷克萨斯RX300加价3万元，雷克萨斯LX570加价十万元，以及现在十分火热的新一代雷克萨斯ES加价3万元，销售状况仍然非常好，这就足以看得出来雷克萨斯在国内的成功是有多大了。重2.8吨迪拜进口，还装配了一个副油箱，不坚持国产也有好处。
毕竟这款雷克萨斯的旗舰LX570在中国市场目前需要加价10万，但却在迪拜是平价出售的，更突显了雷克萨斯对于这个市场的重视程度。最昂贵的是雷克萨斯LX570车型了，因为他还得要缴纳10%的税，中东版车型车重就达到了2.8吨，这样的自重可以说是达到了极为变态的程度，因为他的车长长度以及轴距都没有超过奥迪Q7和大众途昂，他们的自重也就只有2吨。
这款车拥有5070/1980/1910mm的长宽高，特别需要指出的是雷克萨斯LX570高度达到了1.91米，在同一级别车型中是最高的了，这就是这款车为什么那么的笨重并且那么的费油的最主要因素了。
大家可以想想这款车自重就达到了2.8吨，如果坐进去一个司机的话就差不多达到2.9吨了，要是再加上乘客，行李还有其他物品等，日常出行时车的总重量肯定就超过3吨了，真的是变态级的自重。有一位老款LX570的车主表示，这款车虽然开不坏，并且很耐用也非常省心，但是他的油耗就非常让人不省心了，开了二十年总共的油耗差不多能再买一辆新车了。
作为极度保值车型，一般车主基本上都是用不了十年的，然后就卖了。因为油费实在是太高了，所以就不得不配备副油箱了。这款车实际百公里油耗值是16.5L，主副油箱的容积一共是138L，如果加满92号汽油，起码也得需要千元了。好在这款车有着双油箱设计，这样续航里程就大大的增加了。雷克萨斯品牌坚持不国产，其实这是一件好事，因为如果国产的话，其有着双油箱设计，这是非常复杂的，品控等也都不能保值，所以说中东版雷克萨斯LX570可以说是一款农用货车了。
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