新能源汽车，无疑成为了未来最大的趋势，就连格力这样做空调的公司也要在这领域玩一把。而说到国内的新能源汽车，就不得不说到蔚来汽车。这是一家被称为中国版的“特斯拉”。
蔚来汽车的定位为中国高端电动汽车市场的先锋，目前计划只在中国销售汽车。公司拥有6200多名员工。有文件显示，蔚来汽车在2018年上半年净亏损5.026亿美元，营收不足700万美元，几乎所有的收入都来自于汽车销售。此前没有公布其他收入数据，该公司显示，2017年净亏损为7.588亿美元。
为了更好的发展前景，近日又传出了蔚来汽车即将下一笔融资的消息。招股书显示，蔚来汽车此次目标是融资18亿美元，略低于此前传闻的20亿美元规模，持股比例方面，截至上市前最后一轮融资后，李斌持有蔚来汽车股份17.2%，为最大股东，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%，车和家CEO李想1.7%、蔚来北美CEO Padmasree Warrior 1.4%。
一、蔚来创始人李斌是怎样的人？
北大毕业的学霸，有个漂亮的老婆，背后操盘着千亿资本，现在最主要的标签是蔚来汽车老板。
李斌这个人有眼光，而且很会聚拢人才，就看现在的蔚来，传统车企当中有一大批颇有能力的人都聚集到了蔚来旗下，除了好的薪酬吸引之外，跟李斌的个人魅力我觉得也是分不开的吧。
他还是一名投资人，被称为“出行教父”，有媒体曾梳理过他投资项目的不完全名单，超过30家，实际数量应该还要更多。这是一个从未有人尝试过的计划——打造一个帝国，将与车有关的几乎一切服务都纳入其中，占领与车有关的场景。我们对这套宏大叙事并不陌生，李斌要追求的统治力，或许正如腾讯之于社交，或是阿里之于电商。
对朋友圈大的李斌来说，融资不是难事，他表示：“车是在娘肚子里就定了卖多少台。展望未来三年，你的品牌定位在哪，如果机会错了，就没机会。产能也是一个坎，要和一级供应链的伙伴合作。”
二、蔚来融资 急于上市？
上市之后的公司有哪些好处？取得固定的融资渠道、得到更多的融资机会、获得创业资本或持续发展资本、募集资金以解决发展资金短缺、为了降低债务比例而采用的措施、在行业内扩展或跨行业发展、增加知名度和品牌形象、持股人出售股票、管理者收购企业股权、对雇员的期权激励、取得更多的“政策”优惠和竞争地位等等。归纳起来，其实都是为了企业的生存发展。
蔚来汽车成立于2014年11月，三年多的发展，进行了6轮融资共145亿元，而累计亏损109亿元，所以在造车的初级阶段，就已经投入了巨额资金，而这种烧钱的情况还将继续。
对于蔚来汽车而言，上市的目的是为了融资，是解决企业发展过程中需要的大量资金。与其他行业不同的是，汽车制造是一个比较烧钱的行业。小鹏汽车董事长何小鹏接受媒体采访时称：以前觉得别人做车需要100亿元太夸张，后来自己做车才知道200亿元都不够花。
而且除了亏损外，蔚来首款量产车型ES8的交付时间也是一拖再拖，从3月到5月再到现在，不少用户质疑“今年卖出100辆车了吗？”关于汽车交付的问题。截至2018年7月31日，蔚来ES8订单数超过1.7万台，生产ES8超过1300台，已交付481台ES8，蔚来仍然很多车辆仍在交付进度中，截至2018年3月31日，蔚来在全球范围内的专利为2732项。
而关于蔚来目前的状况，网友们则表示：贾跃亭的能力差了吗？投资贾跃亭的人给的钱少了吗？最后贾跃亭还不是远赴美国造车？蔚来汽车的前景并不美好！
再看看蔚来ES8本身车的情况，如果只看外观的话，可能得80分以上，但如果细分析的话，可能就不及格：一是车主反映在高速行驶时120公里/小时，蔚来ES8的实际续航里程仅为200公里左右，定位为大七座，一看就是为长途准备的，但设计的综合续航里程太短了，毕竟是外行人来造车，没有将新能源汽车续航这个痛点放在第一位；二是城市里开这么大一个车，加速还4.4秒，在国内拥挤的城市环境不适用，以牺牲续航能力为代价；三是随着国家对新能源汽车投资门槛的提高，蔚来汽车要拿到生产资质的机会越来越渺茫。
