日前，特斯拉创始人埃隆·马斯克出现在上海和平饭店，签署了上海有史以来最大的外资制造业项目。据悉，特斯拉将在中国投资50亿美元，建设集研发、制造、销售等功能于一体的“超级工厂”，计划每年生产50万量电动汽车，马斯克曾对该工厂给予“无畏战舰”的形容，现在正考虑在中国募集部分资金。
其实早在去年，彭博社就已曝出特斯拉将在中国建厂的消息。
特斯拉产品进入中国几年，但售价近百万的特斯拉在中国的销量远未达到值得单独建厂的规模。那么这种级别的销量下，特斯拉为啥还要在中国投资几十亿建厂呢？其实，特斯拉是有苦衷和“野心”的。
近年来，美国对新能源汽车的补贴力度较强，每台新能源车最高可享有7500美元的税收优惠，但这个优惠是根据新能源汽车的出售总量递减的，当某品牌的新能源车销量超过20万台，这个补贴就基本没有了，而特斯拉早已超出了这个标准。
此外，特朗普的上台也让这种补贴被改善的可能性基本断绝。加之戴姆勒、宝马等豪华品牌的新能源车陆续上市，美国又是这些品牌共同的首发市场，所以后入者会享有补贴，而特斯拉面对这种级别的竞争对手难免有压力，胜算很小。
所以，开拓美国之外的第二个主场相当有必要，而中国市场基数大、政策好、竞争对手不多，纵观全球，特斯拉在华建厂确实是最佳选择。而特斯拉的到来，也必然会给中国版的“特斯拉”带来竞争压力。
特斯拉进入中国市场有很好的基础。去年，特斯拉在华销售约1.5万台，占中国电动汽车市场3%的份额。同时，特斯拉去年在华营收额突破20亿美元，占特斯拉总营收的17%。随着特斯拉的本土化生产，中国的传统车企和造车新势力都将面临巨大压力，但也可能引发行业内的“鲶鱼效应”。
然而另一方面，特斯拉想要建厂也面临着不小的阻碍。根据特斯拉今年第一季度的财报显示，其第一季度营收额为34.09亿美元，同比增长26.4%，净亏损7.85亿美元，这或许也是负债的特斯拉需要募集资金的重要原因，而腾讯也有可能给予一部分的支持，毕竟腾讯在特斯拉持有5%的股份。
另外，马斯克试图使用机器降低人工成本，但是整车制造过程中许多人工步骤依然无法被省略，与经营数十年的传统车企相比，特斯拉在供应链方面的劣势依然明显。
所以，建厂资金如何筹集、产能困境怎样破解，以及具体的流程时间表等都尚无定论。虽说特斯拉进入中国形势利好，但属于特斯拉的“中国时刻”似乎还未真正到来。
