（photo:拜腾官网）
本周早些时候，特斯拉首席执行官埃隆•马斯克出现在上海一个工业郊区，出席这家电动汽车制造商在中国的首家工厂的奠基仪式。
到今年年底，第一批在当地组装的Model 3汽车将开始上市销售。这些汽车的税收将会减少，定价将更具竞争力，从而降低中国国内电动汽车品牌相对于这家总部位于帕洛阿尔托公司的优势。在此之前特斯拉的电动汽车必须从美国运往中国。
马斯克在中国亮相的第二天，他的一个潜在竞争对手就站在1万多公里外拉斯维加斯的CES电子展的舞台上，推出了第一款产品模型。总部位于南京的拜腾展示的是一款名为M-Byte的电动运动型实用汽车(SUV)。
“我们打算推出的不仅仅是一款新的电动汽车，而是一款智能设备，”拜腾联合创始人兼总裁Daniel Kirchert在周二接受采访时表示。
虽然拜腾等中国电动汽车初创企业正努力颠覆特斯拉，但要不是马斯克，这些电动初创企业也就不会诞生。
中国将联网电动汽车视为减少外国石油进口、最终在汽车制造领域与德国、美国和日本等老牌强国平起平坐的机会。正是考虑到这一点，中国向汽车行业以外的公司发放了新的汽车制造许可证，希望注入创新动力，打造一个本土的特斯拉。
英菲尼迪(Infiniti)前高管Kirchert表示，在这种背景下，赢得竞争激烈的联网汽车市场的关键，在于为消费者提供正确的智能功能，并对未来的出行具有想象力。
拜腾认为答案在于拥有更多的屏幕。
M-Byte电动汽车配备五个屏幕:一个占据整个仪表盘的49英寸显示屏，一个嵌入驾驶方向盘的平板电脑，以及在驾驶员和前排乘客座椅中间增加了一块新的8英寸触摸屏，还有两个在后座乘客的头枕上。
Kirchert表示:“到目前为止，中国电动汽车初创企业在中央控制触摸屏上与特斯拉的解决方案更接近，但我们比这更进一步，充分考虑到了自动驾驶时代。”
该公司正在开发包括导航和音乐在内的“深度集成”应用，这些应用将根据用户的日程表和存储在云上的兴趣偏好提供个性化推荐。
这款车型将配备面向海外市场的亚马逊Alexa和面向中国市场的百度语音控制系统。同样，拜腾也在分别与美国自动驾驶初创企业Aurora和百度合作，研究面向海外和本土市场的自动驾驶技术。这款车预计将于今年年底在中国交付使用，并将具备先进的自动驾驶能力。
Kirchert说，在收到的4万份预订中，超过一半来自美国和欧洲。
即便如此，拜腾的电动汽车将与特斯拉在中国组装的汽车几乎同时上市，但比威马汽车、蔚来汽车和小鹏汽车等其他中国电动汽车品牌开始交付电动汽车的时间晚了一年多。
它的定价约为4.5万美元，预计与特斯拉在中国组装的汽车价格相同。后者的进口Model 3目前在中国内地的售价为人民币49.9万元(合7.3万美元)。
尽管推出时间较晚，但Kirchert认为时机恰到好处。
他表示:“2019年和2020年，中国市场将迎来智能电动汽车的腾飞，届时将有更多新车型面世，基础设施也将得到改善。”
